Radu Miruță a transferat cinci autostrăzi în valoare de 10 miliarde de euro către o companie cu 73 de angajați.

Transferul controversat al proiectelor de infrastructură

Recent, Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor, a semnat un ordin prin care cinci proiecte de infrastructură majoră, cu o valoare estimată de aproximativ 10 miliarde de euro, au fost transferate de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR). Această acțiune a stârnit nemulțumirea conducerii CNAIR, care a contestat legalitatea transferului, susținând că a fost făcut fără consultare prealabilă și că CNIR nu dispune de capacitatea necesară pentru a gestiona simultan proiecte de o asemenea amploare.

Contextul semnării ordinului

Ordinul a fost semnat chiar în ziua în care a fost demis Guvernul prin moțiune de cenzură, ceea ce adaugă o altă dimensiune controversatului transfer. Radu Miruță a decis să includă aceste proiecte în competențele CNIR, o companie recent creată prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), având scopul de a gestiona investiții mari în infrastructură. Proiectele vizate includ Drumul Expres Arad–Oradea, Autostrada București–Alexandria și altele, care se alătură celor 11 deja existente în portofoliul CNIR.

Acuzațiile CNAIR

Conducerea CNAIR, reprezentată de directorul Cristian Pistol, a înaintat plângeri legale, argumentând că ordinul a fost emis fără o justificare solidă și fără a verifica capacitatea reală a CNIR de a prelua aceste procese. PCAIR atrage atenția asupra riscurilor de întârziere a proiectelor de infrastructură, considerând că CNIR nu are resursele umane sau tehnice necesare pentru a implementa simultan atât de multe proiecte complexe.

Impactul transferului asupra proiectelor majore

Transferul a stârnit temeri cu privire la stagnarea acestor proiecte vitale pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere din România. CNAIR a subliniat că termenul de predare de 15 zile impus pentru finalizarea formalităților este unul nerealist și că orice întârziere ar putea atrage consecințe negative, inclusiv răspunderea contractuală a directorului general al CNAIR.

Declarațiile directorului CNAIR

Cristian Pistol a declarat că, în opinia sa, ministrul Miruță nu a fost corect informat și că transferul a fost realizat fără a respecta prevederile Codului Administrativ. El a adăugat că CNIR nu poate realiza aceste transferuri eficient fără a avea o discuție prealabilă și fără criterii clare de evaluare. Viitorul proiectelor precum Arad–Oradea este, de asemenea, pus sub semnul întrebării, având în vedere lipsa un buget adecvat pentru anul 2026.

Concluzie

Controversa generată de transferul acestor proiecte majore subliniază lacunele în colaborarea dintre instituțiile publice din România, dar și întrebările legate de gestionarea eficientă a resurselor pentru infrastructură. Proiectele de infrastructură trebuie gestionate cu prioritate și responsabilitate, iar dialogul între instituții este esențial pentru a evita blocajele care pot duce la întârzieri semnificative în dezvoltarea țării.