Radu Miruță a cedat cinci autostrăzi în valoare de 10 miliarde de euro unei companii cu 73 de angajați.

Transferul Controversat al Autostrăzilor

Într-o acțiune fără precedent, Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor, a semnat un ordin care transferă cinci proiecte majore de infrastructură, evaluate la aproximativ 10 miliarde de euro, de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR). Aceasta din urmă a fost creată în cadrul Programului Național de Redresare și Reziliență (PNRR) pentru a gestiona marile investiții rutiere ale țării. Transferul a fost efectuat în ziua în care Guvernul a fost demis prin moțiune de cenzură, ceea ce a suscitat îngrijorări cu privire la transparența și legalitatea acestei manevre.

Proiectele Transferate

Proiectele incluse în acest transfer sunt: Drumul Expres Arad–Oradea, Autostrada București–Alexandria, secțiunea Făgăraș–Brașov a Autostrăzii Sibiu–Brașov, Alternativa Techirghiol și Podul Giurgiu–Ruse II. Valoarea totală a acestor investiții depășește 50 de miliarde de lei, ceea ce le plasează în rândul celor mai semnificative proiecte de infrastructură din România recentă.

Contestația CNAIR

Conducerea CNAIR a reacționat prompt, declanșând un conflict deschis cu Ministerul Transporturilor. CNAIR a depus o plângere prealabilă în instanță, solicitând revocarea ordinului semnat de Miruță, argumentând că transferul a fost realizat fără consultare și că CNIR nu dispune de capacitatea administrativă necesară pentru a prelua simultan atât de multe proiecte. De asemenea, CNAIR contestă legalitatea ordinului, susținând că a fost emis fără o motivare adecvată și fără a verifica capacitatea echipei CNIR de a gestiona aceste sarcini.

Opinile Specialiștilor

Cristian Pistol, directorul CNAIR, a afirmat că transferul va împiedica progresul proiectelor de infrastructură, subliniind că CNIR nu a demonstrat că ar avea resursele necesare pentru a implementa aceste proiecte complexe. Pistol a declarat în emisiunea “Sinteza zilei” că “nu a fost contactat direct de ministrul Miruță” și că ordinea de transfer este „impossibilă” din punct de vedere administrativ și legal.

Absenta Bugetului

În plus, Pistol a evidențiat lipsa unui buget efectiv alocat proiectului Arad–Oradea, ceea ce ridică întrebări asupra viabilității acestuia. El a afirmat că nu există criterii clare pentru acest transfer și că există riscul ca lucrările să fie întârziate, contrar obiectivelor exprimate prin Ordonanța 55, care stipulează că CNIR ar trebui să accelereze implementarea proiectelor.

Concluzie

Acest transfer controversat a adus la suprafață o serie de probleme legate de transparența deciziilor guvernamentale, responsabilitatea și capacitatea instituțiilor de a gestiona proiecte de amploare. Într-un peisaj politic deja turmoil, întrebările despre motivația și executarea acestui ordin rămân esențiale pentru viitorul infrastructurii rutieră din România.