Radu Miruță a transferat cinci autostrăzi în valoare de 10 miliarde de euro către o companie cu 73 de angajați.
Radu Miruță a transferat cinci autostrăzi de 10 miliarde de euro la o companie cu 73 de angajați
Conducerea CNAIR a declanșat un conflict deschis cu Ministerul Transporturilor, căutând să blocheze în instanță transferul a cinci proiecte majore de infrastructură. Acestea sunt estimate la aproximativ 10 miliarde de euro și sunt acum sub controlul Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), structură recent creată prin PNRR pentru gestionarea marilor investiții rutiere. Acest lucru a fost dezvăluit în cadrul emisiunii „Sinteza zilei”, moderată de Mihai Gâdea.
Transferul a avut loc în ziua în care Guvernul a fost demis prin moțiune de cenzură, când ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a semnat un ordin prin care urmau să fie transferate cinci proiecte de la CNAIR către CNIR. Ordinul stipulează că protocoalele de predare-primire trebuie finalizate în termen de 15 zile, iar modificările aduse acestuia afectează o anexă a unui document din 2024 referitor la proiectele gestionate de CNIR.
Cinci autostrăzi transferate
Proiectele incluse în transfer sunt: Drumul Expres Arad–Oradea, Autostrada București–Alexandria, secțiunea Făgăraș–Brașov a Autostrăzii Sibiu–Brașov, Alternativa Techirghiol și Podul Giurgiu–Ruse II. Valoarea cumulată a acestor investiții se ridică aproape la 50 de miliarde de lei, iar transferul s-a realizat către o companie care, în 2025, avea doar 73 de angajați, după ce în 2024 operase cu doar opt salariați.
Plângerea CNAIR
Cabinetul lui Radu Miruță a contactat CNAIR în vederea semnării protocoalelor, reamintind conducătorilor obligațiile legale. CNIR a formulat o plângere prin care contestă transferul, susținând că decizia a fost adoptată fără consultare și că CNIR nu dispune de resursele necesare pentru a prelua atâtea proiecte simultan.
Declarațiile directorului CNAIR
Cristian Pistol, directorul CNAIR, a declarat că ministrul Radu Miruță nu a fost corect informat în momentul semnării ordinului. Pistol a subliniat că nu există motive clare pentru această mutare și că, conform legii, nu s-au respectat procedurile de consultare. El a accentuat că acest transfer ar putea bloca progresul proiectelor și nu le-ar accelera, așa cum susține ordonanța.
Probleme legate de buget
Transferul proiectului Arad–Oradea este unul dintre cele care ridică semne de întrebare, având în vedere că nu a fost stabilit un buget pentru anul 2026, ceea ce face imposibilă începerea lucrărilor, contrar declarațiilor publice ale CNIR. Pistol a menționat că CNAIR va continua să conteste acest ordin pe căi legale, subliniind importanța menținerii clarității și a procedurilor corecte în gestionarea proiectelor de infrastructură.
